Jäähdytin järjestelmän toiminta

Jäähdytys järjestelmän tarkoitus on pitää moottoria oikean lämpöisenä. Nykypäivänä käytetään nestejäähdytystä. Jäähdyttimen neste kiertää järjestelmässä vesipumpun pyörittämänä. Jäähdyttimessä eli syylärissä neste jäähdytetään virtaavan ilman avulla. Ja viilennetty vesi kiertää sitten moottorilohkoon missä se viilentää moottoria ja säätää moottorin käynti lämpötilaa.

Tuossa video aiheesta!

AUNE - Moottoriajoneuvojen korjausehdot

Moottoriajoneuvojen korjausehdot käsittävät neljätoista asiaa:

1. Korjaamon velvollisuudet
2. Työtilaus
3. Vastuu autoverosta
4. Hintatiedot
5. Lisätyöt
6. Maksuehdot
7. Vakuutusyhtiön laskuun tehtävät korjaukset
8. Työn valmistuminen
9. Työn kohteen vastaanottaminen ja luovuttaminen
10. Takuu
11. Maalaustakuun ehdot
12. Virheilmoitus ja virheen korjaaminen
13. Asiakkaan oikeus vahingonkorvaukseen korjaamon virheen tai viivästyksen johdosta
14. Erimielisyyksien ratkaiseminen 

1. Korjaamon valvollisuudet

Korjaamon tulee suorittaa tilattu työ ammattitaitoisesti sekä huolella. Jos korjaamolla ei ole pätevyyttä joihinkin töihin, niitä ei oteta vastaan. Korjaamo hankkii varaosat ellei asiakas toisin halua. Mutta korjaamo voi kieltäytyä käyttämästä asiakkaaan tuomia varaosia jos ne todetaan viallisiksi tai käyttökelvottomiksi.

2. Työtilaus

Työtilauksista tehdään kirjalliset sopimukset mistä käy ilmi korjattavat viat, sekä tarvittavat lisätiedot. Asiakas voi perua työtilauksen ennen työn aloittamista tai valmistumista. Kuitenkin asiakasta voidaan laskuttaa jo ennen peruutusta tehdystä työstä, varaosista ja tarvikkeista.

3.Vastuu autoverosta

Korjaamo ei ota vastaan ajoneuvon uudelleen verottamiseen johtavaa korjaustyötä, ellei työntilaajana ole ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja.

4.Hintatiedot

Korjaamon hinnoitteluperusteet ovat nähtävillä asiakastloissa. Työtilaukseen merkitään autokohtainen hintaarvio ja jos tulee ilmi vikoja niistä pitää ilmoittaa asiakkaalle ja kertoa uusi hinta-arvio. Korjaamo laskuttaa asiakasta tilatuista ja tehdyistä töistä, varaosista ja tarvikkeista.

5.Lisätyöt

Korjaamon täytyy saada asiakkaalta lupa lisätöihin. Asiakkaalle täytyy samalla ilmoitaa aiheuttaako vika vaaraa terveydelle tai omaisuudelle. 

6.Maksuehdot

Lasku maksetaan käteisellä luovutuksen yhteydessä ellei toisin sovita. Jos asiakas ei maksa sovitulla maksutavalla, korjaamo voi olla luovuttamatta kulkuneuvoa. Asiakkaalla on oikeus olla maksamatta virheellisesti tehtyä korjaustyötä kunnes virhe on korjattu.

7.Vakuutusyhtiön laskuun tehtävät korjaukset

Korjaamo tekee työtilauksen asiakkaan kanssa mutta laskuttaa vakuutusyhtiötä. Asiakas on kuitenkin velvollinen maksaamaan osat mitä vakuutusyhtiö ei korvaa.

8.Työn valmistuminen

Työ tehdään valmiiksi sovitussa ajassa. Heti kun korjaamolle selviää että autoa ei saada määräajassa valmiiksi siitä kuuluu ilmottaa asiakkaalle.

9.Työnkohteen vastaanottaminen ja luovuttaminen

Työn kohde vastaanotetaan ja luovutetaan korjaamon aukioloaikoina, ellei toisin sovita. Asiakkaan kuuluu noutaa auto neljän vuorokauden sisällä korjaamon ilmoittamasta valmistumis ajankohdasta. Ellei asiakasa nouda autoaan, se voidaan siirtää korjaamoalueen ulkopuolelle, tai korjaamon alueen sisäpuolelle jätettäessä siitä voidaan periä säilytysmaksua.

10.Takuu

Korjaamo antaa työstään takuun mikä kestää 6kk tai 15 000km työn valmistumisesta. Takuu ei kuitenkaan ole voimassa jos korjaamo pystyy toteennäyttään että vika ei johdu korjaamon virheestä vaan asiakkaan vääränlaisesta ajoneuvon käytöstä, tapaturmasta, yms...

11.Maalaustakuun ehdot

Maalaustyöntakuu on voimassa 12kk työn valmistumisesta ellei toisin mainita. Takuu ei kuitenkaan kata kiveniskuista, ilman vaikutuksista, yms. johtuvia vaurioita.

12.Virheilmoitus ja virheen korjaaminen

Korjaamolla on oikeus omalla kustannuksellaan oikaista virhe, jos se asiakkaan ilmoittaessa tarjoutuu viipymättä tekemään sen.

13.Asiakkaan oikeus vahingonkorvaukseen korjaamon virheen tai viivästyksen johdosta

Jos korjaustyö on tehty virheellisesti tai aikataulusta jäljessä, korjaamo on velvollinen korvaamaan kuluttaja-asiakkaalle korvauksia. Korjaamo ei ole vastuussa viivästystilanteessa korjaamosta riippumattomista syistä esim. veden ja energian katkeamisesta tai varaosien vaikean saatavuuden takia.

14.Erimielisyyksien ratkaiseminen

Jos erimielisyyksiä ei voida ratkaista osapuolten välisillä neuvotteluilla, kuluttaja-asiakas voi saattaa asian kuluttajariitalautakunnan käsiteltäväksi. Jos erimielisyydet ratkaistaan tuomioistuimessa, kanne voidaan nostaa myös kuluttajan kotipaikkakunnan yleisessä alioikeudessa.

Dynamo

Teimme tänään katsastustarkastuksen piakkoin katsastettavalle autolle. Siihen kuului jarrudynamotesti josta nyt kerron.

Jarrudynamolla testataan toimivatko jarrut oikein ja tarpeeksi tehokkaasti. Ensiksi auton eturenkaat ajetaan dynamon rullien väliin ja dynamo alkaa pyörimään ja tietokone antaa ohjeet mitä kuljettajan täytyy tehdä. Ensiksi auto rullaa vapaalla ja sitten painetaan jarrua tasaisesti tietokoneen ohjeen mukaisesti ja sitten jarru polkaistaan pohjaan.

Tämän jälkeen ajetaan eturenkaat pois dynamosta ja takarenkaat tilalle. Testi tehdään uudestaan takarenkaille. Lisäksi on erikseen seisontajarrutesti mikä tehdään sille akselille mille seisontajarru vaikuttaa. Seisontajarru eli käsijarru testissä vedetään käsijarru hitaasti niin pitkälle kun saadaan ja katsotaan tulokset.

Koulumme laitteilla tietokoneesta tulostetaan lappu missä lukee tulokset.

Jarruilta vaaditaan hyvää tehoa ja tasavertaisuutta. Tasavertaisuudella tarkoitan että jarrutehot eivät ole erisuuruiset eripuolilla koska jos näin on auto puoltaa jarrutettaessa.

Tässä on jarrudynamon lasketut tulokset. Jarrut ovat kunnossa.

Tässä on tietokoneelta tulostettu versio mistä laskimme ylemmän kuvan arvot

Tässä on jarrydynamo joka on kuvassa etummainen rulla systeemi. Taaempana oleva koloset ovat jousitus ja iskari testeri.

Mittalaitteiden käyttö

Tehtävänä oli tutustua erilaisten mittalaitteiden käyttöön mittaamalla moottorin tilavuus. Mittasimme pienen kaksitahti moottorin tilavuuden. Käytimme mittauksessa digitaalista työntömittaa sekä mikrometriä. Mittasimme moottorin sylinterin halkaisijan sekä syvyyden. Mikrometrillä mittasimme nokka-akselin soikeuden. Tilavuus mitattiin katsomalla ensiksi kampiakselia pyörittämällä että kuinka pitkällä mäntä liikkuu ja mittasimme ala-ja yläkuolokohdan välin.

Tuossa moottorimme

Työkalut joita käytimme

Tässä mitattiin sylinterin syvyyttä

Tässä mitataan sylinterin halkaisijaa

Tässä mittaamme nokka-akselin soikeutta

Ohjaus

Ratin liike siirtyy ohjausakseliin ja siitä murrosniveleen josta se siirty ohjausvaihteeseen. Ohjausvaihde käsite kattaa hammaspyörän ja hammastangon. Ohjausliike siirtyy edelleen hammastangosta raidetankojen ja nivelien välityksellä pyöriä kääntäviin olkavarsiin.

Ohajuspylväs

Ohjauspylväs

Ristinivel liitäntä

Ohjaustehostin

Ohjauspylvään asennon säätövipu

Raidetanko

Kokoonpainuva ohjausakseli

Hammastanko

Ohjausvaihde

Ohjausakseli

Ackermannin periaatteen ihannevierintä ohjauksessa tarkoittaa sitä, että kun pyörät kääntyvät mutkassa, sisempi pyörä kääntyy enemmän, kuin ulompi. Tällöin kitka on pienempi, kuin mitä se olisi molempien pyörien kääntyessä yhtä paljon.

Pyörät eivät ole koskaan täysin suorassa vaan ne joko harittavat tai auraavat. Haritus tarkoittaa että pyörät on suunnattu ulospäin ja renkaan ulkopinta kuluu enemmän kuin sisäpinta. Auraus taas tarkoittaa päinvastasta, eli pyörät on suunnattu sisäänpäin ja ne kuluvat sisäpinnasta enemmän.

Camber-kulma tarkoittaa auton pyöräntuennassa renkaan pystysuoran akselin ja auton pystysuoran akselin välinen kulma. 

Caster-kulma tarkoittaa autossa olevan kääntyvän renkaan pystysuoran akselin ja kuvitteellisen kääntymislinjan välinen kulma, sivulta päin katsottuna.


afdhgadfhadfh

Kiristysmomentti

Kiristysmomentin voi etsiä autodatasta kohdasta "tekniset tiedot" ja ajopyörien kiristys momentti ainakin renkaiden kiristykseen.

Tässä taulukko yleisimpien ruuvien kiristysmomenteista, riveillä ruuvien halkaisiat (kierteen halkaisija, ei avainkoko) ja sarakkeissa ruuvien lujuusluokka. Kiristysmomentit yksikössä Nm (Newtonmetri)

Ruuvikoko	8.8	10.9	12.9
M6	9.9	14	16.5
M8	24	34	40
M10	48	67	81
M12	83	117	140

Jarrut

Tässä video mersun jarruista.
Tässä video Corollan jarruista
Tässä video Punton jarruista

Jarrujen osat:
-Jarrunestesäiliö: sisältää jarrunestettä joka pumpataan jarruihin
-Jarruputki: on metallinen kapea putki jossa menee jarrunestettä renkaille kunnes se vaihtuu jarruletkuksi
-Jarrusatula: levyjarruissa oleva jarruosa joka on jarrulevyn ympärillä ja kun jarrua painetaan jarrusatulassa kiinni olevat jarrupalat puristuvat jarrulevyihin kiinni ja vauhti hidastuu.
-Jarrusylinteri: on jarrujen osa joka tekee jarrupalojen liikutus työn.
-Jarrupääsylinteri: on moottoritilassa oleva jarrujen osa johon polkimen voima menee ja pääsylinteri puristaa nestettä jarruputkiin liikkeelle.
-Jarrupalat: jarrupalat ovat osat jotka hidastavat vauhtia ottamalla jarrulevyyn kiinni. Kun jarrupalat osuvat jarrulevyihin, jarrupalojen kitkapinnat kuluvat ja vauhti hidastuu.
-ABS-hydrauliyksikkö: on abs jarrujen sydän! ABS-yksikkö saa tiedon siitä kunvjarrut ovat menneet lukkoon ja silloin yksikkö vähentää jarruputkissa olevaa jarrunesteen painetta eli vähentää jarrutehoa ja renkaat alkavat taas pyörimään. Tämän jälkeen ABS-yksikkö antaa taas lisää painetta ja jarrutehoa ja tehokas jarrutus jatkuu. Kunnes jarrut menevät uudestaan lukkoon ja sama toistuu.
-Jarrutehostin: tehostaa jarrutusvoimaa alipainepumpun avulla jonka alipaine otetaan imusarjasta tai diesel moottoreissa erilliseltä alipaine pumpulta. Jarruja voidaan myös tehostaa mekaanisesti muuntamalla jarrupolkimen vivustoa esim pidentämällä jarrupolkimen vartta. Yksi tapa tehostaa jarruja on nestepainetehostin joka toimii hydraulipumpulla.
-Jarrutehostimen alipaineletku: menee moottorin imusarjasta jarrutehostimelle.
-Pyörännopeustunnistin: ABS-jarrujen osa joka tuottaa jatkuvasti jänniteimpulsseja ohjainlaitteelle joka laskee pyörimisnopeuden ja jos pyörä pysähtyy ABS-järjestelmä alkaa toimimaan.
-Jarrulevy: levyjarrujen osa johon jarrusatulassa olevien jarrupalojen kitkapinnat tarttuvat.
-Jarrukengät: rumpujarruissa jarrupaloja vastaava osa jotka puristetaan jarrurumpua vasten männän toimesta.
-Jarrurumpu: metallinen "kulho" jota vasten jarrukengät painautuvat jarruttaessa. Vanhanaikainen jarrumalli. Nyktään käytetään pääasiassa levyjarruja.
-Seisontajarruvaijerit: menee käsijarrunkahvalta renkaille mekaanisesti puristamaan jarruja kiinni jarrurumpuun tai -levyyn.
-Seisontajarrun mekanismi: käsijarrukahvasta menee vaijeri jarruille jossa vaijeri vetää jarrupalat tai -kengät kiinni jarruihin
-Jarruneste:

Kiehumispistearvot

	Kiehumispiste (kuiva)	Kiehumispiste (märkä)
DOT 3	205°C (401°F)	140°C (284°F)
DOT 4	230°C (446°F)	155°C (311°F)
DOT 5	260°C (500°F)	180°C (356°F)
DOT 5.1	270°C (518°F)	191°C (375°F)

Jarrunestesäiliö

Jarrulevy ja -satula

Jarruletku ja -satula

Jarruletku

ABS-hydrauliyksikkö

Jarruputki

<z

Viikonkuulumiset!

Noniin on perjantai päivä ja viikko taas takana päin! Olemme tällä viikolla tehnyt viime viikolla aloittamaamme Honda projektia, jossa oli ongelmana poikki ollut jarruputki eli koko putki meni vaihtoon.

Torstain ja perjantain aherrettuamme saimme putken irti ja viikonlopun jälkeen levänneenä jakoimme ja taittelimme uuden putken paikoilleen. Putken irti ottaminenkin oli vaikeaa koska tilaa ei juurikaan ollut ylimääräistä. Vanha putki jouduttiinkin katkaisemaan moneen palaseen että saimme sen pois paikoiltaan. Tämän takia pelkäsimmekin että saammeko uutta putkea paikoilleen.

No saimme maanantaina sen onneksi kokonaisena paikoilleen ja pienten lasku ja taitto virheiden takia lokariin jäi pätkä putkea ylimääräistä mutta kyllä sille paikka keksittiin! Tiistaina vuoroon jäikin sitten jarrujen ilmaus. Ensiksi ilmasimme imemällä ilmaa pois putkista mutta se ei toiminut tarpeeksi hyvin ja jarrupoljin jäi vielä löysäksi joten ilmasimme ne uudelleen pumppaus tekniikalla, eli pumpaamalla jarrua.

Pumppaustekniikka:
1. Pumppaa jarrupoljinta toistuvasti muutama kerta
2. Paina jarrupoljin pohjaan
3. Avaa jarrujen päästä ilmausruuvi ja jos sieltä tulee ilmaa ruuvaa ilmausruuvi takaisin kiinni ja toista kohdat 1-3
4. Tee edellä olevat kohdat kaikille pyörille

Ilmauksen jälkeen jarrupolkimen kuuluu olla kova eikä mennä pohjaan jos auto ei ole käynnisstä eli jarrutehostin on pois päältä. Jos auto käy ja tehostin toimii, jarru poljin menee kyllä pohjaan.

Torstaina auto haettiin pois mutta ennen luovutusta pesimme auton vielä.

Tässä video työstä.

Me teimme putken vaihtoa 4päivää mutta hinnoittelimme työn kolmesta tunnista koska tämä oli arviomme kauanko ammattilaiselta menee korjaukseen.

Tässä vielä video jarruputken pään teosta.





Sain mopoautooni tilatun vesipumpun torstaina jonka vaihto aloitetaan maanantaina! Toivottavasti tällä saadaan nesteiden vuoto loppumaan!

Hyvää viikonloppua kaikille lukijoille ja palataan taas ensi viikolla uusin aihein!