Moottorinmekaniikka muistiinpanot

Moottorin mekaanisen kunnon tarkastaminen

-Puristuspaineen mittaus
  -polttoaine ruiskutus pois, sulake tai johdot irti
  -Sytytys pois käytöstä
  -Starttaa ja kato mittaria
  -Tippa öljyä, jos auttaa nii väljä pytty
-Ohivuoto mittaus
  -yläkuolokohta puristustahdilla, etsi kepillä, pillillä tai jakomerkeistä
  -Mittari kiinni ja paineilmat päälle
  -nollaa mittari
  -tippa öljyä jos vuotaa, jos auttaa nii väljä pytty

Latausjärjestelmä

Tänään käsittelimme teoriatunneilla auton latausjärjestelmää eli generaattoria. 


Laturin tehtävä on nimensä mukaisesti tuottaa sähköä kaikille sähkölaitteille ja ladata vielä akkuun virtaa ensi käynnistystä varten.

Laturi on perinteinen generaattori, joka muuttaa liike-energian sähköenergiaksi. Generaattori koostuu kahdesta osasta jotka muuttavat liike-energian sähköksi. Toinen on seisoja eli staattori, ja toinen pyörijä eli roottori. Staattorin uriin kierretään silmukoiksi käämi, ja pyöritettäessä magneettista roottoria staattorin sisällä, staattorin käämeihin indusoituu sähkövirta.

Kuvassa on autolaturin kytkentäkaavio.

Vianetsintä ongelmallisesta laturista:



- Tarkasta syttyykö latauksen merkkivalo kun pistää virrat päälle, niinkuin pitäisi. Jos ei syty, täytyy tutkia onko pelkkä merkkivalon polttimo palanut, vai onko ongelma merkkivalon virtapiirissä vai generaattorissa.

- Merkkivalon polttimo, sekä herätevirtapiirin johtimet voidaan testata irroittamalla herätevirpapiirin liitin ja kytkemällä virtamittari liittimen ja maadoituksen väliin. Kun virrat nyt kytketään päälle ja merkkivalo syttyy, on vika generaattorissa. Jos ei syty, tarkastetaan virtamitarin lukema. Jos lukema on enemmän kuin nolla on vika merkkivalon polttimossa.
- Jos lukema on nolla johtimissa tai liitoksissa on vikaa.

-Jos on todettu, että merkkivalo on toimintakuntoinen, käynnistetään auto ja annetaan kierroksia n.2000rpm. Nyt merkkivalon pitäisi palaa, jos se palaa, voidaan todeta generaattorin sisäinen vika.

 -Mittaa yleismittarilla laturin latausjännite moottorin kierrosten ollessa yli 2500rpm. Latausjännitteen kuuluisi nyt olla 13-15 volttia. Jos ei ole laturissa on vika.

Oikosulun pohdintaa

Mietimme aamulla miten saa selvitettyä jos sulake palaa aina kun jonkin laitteen kytkee päälle eli että jossain  on oikosulku. Alhaalla jonkinnäkönen havainnollistamiskuvatsydeemi...

Sähkömittailuja

Harjoitustöinä teimme tänää erilaisia mittauksia yleis- ja pihtivirtamittarilla!

Virtapihtimittari alempi, yleismittari ylempi

Fiesta käynnissä, virtajohdosta virranmittaus

Sulakkeissa kulkevan vastuksen mittausta toyota carinasta

Tulpanjohdossa kulkevan virranmittaus. Toyta carina tyhjäkäynnillä

Tyhjäkäynnillä laturin virrankulun mittaus

Kytkimen vastuksen mittaus

Jos vastusta on, kytkin yhdistää johtimet ja toimii

Lampun jännitteen mittaus

Jännitehäviön mittaus

Tästä kaaviosta.

Hema Show!

Tosiaankin kesälomaa on menny jo kaksi viikkoa ja viime viikonloppuna oli Hema Show niminen tapahtuma jossa olimme Fiestan kanssa näytteillä. Meillä oli ulkopaikka ja onneksi! oli niin hybät säät ja saimme kaikki tavaramme lähelle ständiämme... Hauska viikonloppu ja juuri oikealla porukalla :)

Hema Showsta löytää kuvia Asentajakilta Originalin facebook sivulta ja Jennyn blogista!

Tässäkin on muutamia!

Ihailimme fiestan valoja vielä yö-myöhään kun näytös oli jo päättynyt

Sunnuntai aamun tunnelmia hvyin autoissa nukutun yön jälkeen

Ja teimmehän me sen saksan reissunkin silloin viimeiselle kouluviikolla!

Sekin oli hieno ja mielenkiintoinen kokemus! kävimme Mersun tehtaalla ja mersun tehtaan amiksella. Kävimme myös viereisessä kylässä perinteisellä amiksella!

Amiksen perjantai

Kaikki ei aina suju niinkuin elokuvissa... Niinkuin ehkä kuvasta voi päätellä ;) itse en kuulosuojaimien tulppia saanut paikalleen nii Jenny auttoi minua ja tämä on tulos :D

Zafiran katsastus

Tultii Hatanpäälle katsastaan Opel Zafiraa johon olemme Kallen kanssa tehneet jakohihnanvaihdon ja määräaikaishuollon ja toistaiseksi kaikki näyttää ihan hyvältä :)

Jakopää vaihtoon!

Tänään meille lyötiin ooppelin avaimet käteen ja sanottii et "vaihtakaapas jakopään hihna ". Ja ei muuta ku töihin...

Koitan nyt saada koostettua tästä ja vanhasta kytkinremontista merkinnät tänne.

Öljynvaihto kaken meseen

Vaihdamme kaken mersuun öljyjä ja suodatinta paraikaa!

Kytkinremontista tulee tekstiä aivan lähiaikoina!

Kytkinremppa alkakoon

Kyseiseen pösöön piti tehdä pelkkä öljyjen vaihto ja katsastustarkistus mutta kytkin oli jo niin lopussa, että se täytyy uusia. Joten aloitamme kytkinremontin. Katsotaan mitä tästäkin nyt tulee! Valmista tietenkin! Mutta koska ja monenko mutkan kautta...

No sen näkee sitten. Yritän pitää blogin ajantasalla päivittäin etenevästä projektista.

Maanantain ohjelma

Liitteenä on kuva päivän ohjelma suunnitelma

Ooppeliin huoltoa

Tiistaina huoltoon tuli vanha astra johon oli tarkoituksena tehdä huolto joka kattaisi allaolevan kuvan listassa olevat asiat. Eli perinteinen öljyn ja suodattimien vaihto plus pientä extra hommaa!

Puhdas ilmansuodatin vaikuttaa jopa autoin tehoihin! Eli kannattaa vaihtaa

Uudet pyyhkijät kiinni niin hyvä tulee

Pissapoika piti täyttää ja asiakas oli ostanut raakaa lasolia joka siis piti lantrata vedellä sopivaksi. Muuten lasinpesuneste kestäisi yli 40 astetta pakkasta ja se alkaa olemaan näillä keleillä jo hieman turhaa kun päivisin on 5-8 astetta lämmintä

Uudet sytytystulpat oli aika vaihtaa

Tulpan vaihtamiseen tarvittiin pitkä jatkovarsi, että sen yleittyi laittamaan kiinni! Tulpat piti kyseisessä moottorissa vääntää 25Nm (newtonmetriin)

Lisäksi pesimme auton ja kiinnitimme lapun perässä pyydetyn lämpöpellin. Eli suojalevyn pakoputken taakse joka estää pakoputken kuumuden hohkaamisen muualle auton rakenteisiin.

Perävaunun valot toimintaan!

Halliimme palasi perävaunu, johon oltiin aiemmin vaihdettu valot, mutta ne eivät olleet toimineet asianmukaisesti... Syy oli todella vanhojen ja huonosti tehtyjen johtojen. Vaihdoimme Kaken kanssa sitten perävaunuun johdotukset.

Tälläinen keksintö työn alla oli... jonkinlainen hinauskapistus...

Vanhat johdot irroitettuina ja uudelleen kasattuina jotta saisimme mitat paljonko johtoa tarvitsee.

Tässä on 7-napaista johtoa kuorittuna valmiina pistokkeeseen kytkettäväksi

Kuvasta näkee miten johdot kulkevat kaapelinsisällä

Haimme myös uuden pistokkeen johon kytkimme sitten uudet johdot

Kolvi on pakollinen työväline sähkötöitä tehdessä

Tässä tutkimme IPadilta miten johdot kuuluisi laittaa ja teemme ohjeiden mukaan

Nyt pistoke on kasassa ja johdot kiinni täällä päässä

Johdot haarautuivat pistokkeen johdolta oikealle ja vasemmalle takavalolle. Haaroitus tehtiin tälläiseen poksiin mikä pitää edes jonkun verran kosteutta erossa johdoista.

Tässä kohtaa työ alkoi muuttumaan haasteellisemmaksi kun piti ruveta miettimiään miten johdot oikeasti laittaisi

5-napaista kaapelia kuorittuna ja valmiina liitettäväksi

Maadoituksen on toimittava kunnolla jotta valot palaisivat oikein. kummallekkin puolelle tuli tälläinen.

Kärry oltiin varustettu myös naaraspistokkeella johon voisi kuulemma kytkeä hinattavan auton ja tällöin autossa saisivat palamaan niinkun vetoautossa. Tämä ei kuulemma vaan taida toimia kuin todella vanhoissa autoissa.

Tässä valmis haaroituspoksi valmiina

Vielä video toiminnasta!

Sähköä ja polttimoita

Perehdyimme maanantaina teorian muodossa sähköön ja polttimoihin.
 

Tutkimme sähkökaavioita ja mietimme sulakkeita.

Sulake valitaan virtapiirissä olevien sähkölaitteiden tehon mukaan.

Lasketaan virtapiirissä kulkeva virta: I= P jaettuna U:lla
(I=virta, P=teho, U=jännite)

Seuraavaksi saatu virta kerrotaan luvulla 1,4. (pelivaran vuoksi)

Lopuksi katsotaan taulukosta seuraava sulakekoko.

Polttimoista katselimme erilaisia polttimoita.

- Lasikantaisia(esim. Parkkivaloissa)

- ajovalopolttimoiden eroja(esim. H4 ja H7)

- ja onko esim. takavaloon tarvittava polttimo yksi- vai kaksilankainen (toisessa on jarru- ja takavalo samassa).

Tässä on vanhanaikanen perinteinen hehkulankapolttimo. Tälläistä ei nykyyän enään käytetä juuri missään. Mopoautossani valittevasti käytetään tälläistä... Kyseisen polttimon huonopuoli on todella surkea valoteho.

Tässä on nykyään yleisempi H4 halogeenipolttimo. Lasin sisällä on halogen-kaasua, jonka ansoista ei tarvita niin paljoa lasipinta-alaa.

Tässä on H3 polttimo joita käytetään esim. sumuvaloissa

Alempana H1 ja ylempänä uusien autojen yleisin halogen polttimo H7

Tämä on lasikantapolttimo joita käytetään parkkivalopolttimoina

Vasemmalla merkkivalopolttimo muovisella kannalla. Keskellä kaksilankainen polttimo ja oikealla värillinen vilkkupolttimo. Huomaa keskimmäisen ja oikean polttimon kannan nastojen erot, kaksilankaisessa on myös kaksi kosketuskohtaa!

Olemmeko perävaunukorjaamo

Tältä näyttää hallimme näin päivän päätteeksi :D neljä peräkärryä... Mutta onhan tuo valojen asennus hyvää sähkötyö harjoittelua :DD

Mautoon öljyt

Tässä kuvaa suoraa tilanne paikalta! Eli öljynvaihto mautooni meneillään. :))

Rosen pösön takapää

Tasapainotimme Rosen Peugeotin renkaat ja huolsimme takajarrut. Takajarrut olivat tyyppiä rumpujarrut ja melko ruosteiset sellaiset. Avasimme jarrut ja voitelimme liikkuvat osat kuparirasvalla... Sen lisäksi varmistamme että käsijarrun automaattisäätö toimii.

Automaattisäädöllä tarkoitetaan mekanismiä joka säätää jarrukenkiä aina hieman ulospäin ja lukitsee ne, jotta käsijarru toimisi ja kiristäisi kengät jarrurumpuja vasten vaikka jarrukenttä kuluisivat. Tässä kyseisessä tapauksessa mekanismissä oli klipsi joka käsijarrua vedettäessä pyörittää tarpeen vaatiessa ruuvia joka pyörittää tankoa, joka säätyy ulospäin ja näin painaa satulaa ulospäin. Ja näin käsijarru pysyy toiminnassa samalla tavalla kuin aina.